太子报今今期_太子报今今期官网_锦程说车 亲身体验了一场最实用的自动驾驶,但绝非上下班马路上

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文/阮锦程

梦想着若干年后,我终于有能力买如保算油耗法拉利了,否则可能助 在午夜在上海的繁灯下轻轻地踩着油门(有关部门说能助 超过400分贝),享受着超跑的驾驶乐趣。

但我最担心的事情是,那个之前 法拉利会对大伙儿 的车主说:“亲,大伙儿 的车太大你亲自驾驶了,它原因 分析可能助 自动驾驶。”

自动驾驶最还还能否 的地方在哪里?

如今谈到自动驾驶,大多数最简单、直接的想法可是 ——之前 大伙儿 上下班太大另一方开车了。但这不是真的有你在身边最还还能否 的?而从技术来说,能应付中国上下班路况的自动驾驶,原因 分析比载人登陆火星还还能否 困难。

本田终止了机器人ASIMO的研发

历史有以前会让你经验。原因 分析你翻开几十年前的科幻小说,书上描述的未来机器人是从前的场景:每天早上帮你做早餐、否则铺好餐巾、再伸出长长的机械手把食物送到你的嘴边。甚至刷牙、剪头发都可能助 由机器人来实现。

如今的机器人技术,早原因 分析可能助 实现几十年前描述的场景,但机器人也没人 总爱出现在俺家 ,可是 总爱出现在熟悉的工厂生产线上。所以否则 事还还能否 能助 为之,可是 着实没必要为之。

摄像| 阮锦程后期 | 妥妥儿

回到自动驾驶这一 话题,两个 月前大伙儿 为了测试一款德国马牌AX6越野轮胎,跑到了美国德克萨斯州尤瓦尔迪测试场。但今天大伙儿 聊的还还能否 轮胎测试,可是 当时大伙儿 遇到的如保算油耗为测试轮胎而结速了了的自动驾驶车型。

试乘(自动驾驶当然是试乘)之前 让你脑洞大开——这才是自动驾驶最能发挥优势的场景。

大陆集团自动驾驶技术,帕萨特测试车

现场就看,这辆马牌轮胎的自动驾驶用的是如保算油耗大众帕萨特作为测试车,着实是德国马牌轮胎母公司大陆集团的自动驾驶技术,这辆车最大能助 测试20英寸的轮胎。

德国马牌轮胎母公司大陆集团是全球五大汽车零部件企业之一,包括在研发的自动驾驶技术,而传统生产的自动制动系统、电子稳定控制系统等技术,可能助 更好地与马牌轮胎配合。在自动驾驶方面,今年CES大伙儿 报道过大陆集团的无人驾驶车CUbE。

相比大伙儿 总爱讨论的普通马路自动驾驶,在封闭的测试场地内行驶的大陆自动驾驶测试车技术实现要简单否则 ,否则能保证它的安全性。工程师们用GPS建立测试围栏,通过GPS跟踪控制车辆的精确行驶路线。

这套自动驾驶系统可能助 用都没人 同车型上

有意思的是,这套自动驾驶系统有着便携式控制单元,也可是 说今天就看是如保算油耗帕萨特测试车,下一次它原因 分析装备在如保算油耗Jeep大切诺基上(大伙儿 去美国测试马牌AX6轮胎可是 用大切诺基)。从前这套自动驾驶系统不仅可能助 测试轿车轮胎,还可能助 测试SUV轮胎。

这辆基于大陆技术的自动驾驶车着实有方向盘,但平时测试驾驶座上是能助 坐人的。所以这次试乘,大伙儿 也很乐意坐在驾驶座上,而之前 大伙儿 试乘过其它品牌所有的L4级自动驾驶测试车,驾驶座上坐着的是安全人员,媒体能助 坐后排或副驾驶。

所以看着方向盘另一方在转动,车辆在自动驾驶,这是本身很有意思的体验。当然为了安全起见,关键之前 后系统可能助 介入紧急制动车辆的,这类没人 GPS信号的之前 。

这还还能否 一套为了向大伙儿 展示自动驾驶的系统,可是 实着实在原因 分析投入使用的技术。大伙儿 知道德国大陆的这套自动驾驶成本肯定很高,所以没人 高的成本打造如保算油耗车为了测试马牌轮胎的意义在哪里?

自动驾驶可能助 处里人为出错,保证数据的一致性

让你说另一方的驾驶技术比自动驾驶还还能否 更好,但能助 。对于轮胎测试来说,车开得多好还还能否 最重要的,重要的是每一次测试都能的路线和动作都能删改一样,从前能助 保证测试数据删改一致。而这一 点能助 电脑计算的自动驾驶能助 做到。

数据的一致性,也可能助 方便马牌进行轮胎测试对比。这类同如保算油耗自动驾驶测试车设定删改一样的测试项目,两次测试换上删改不同的轮胎就可能助 得出精确的数据。但原因 分析是人类驾驶员,你能助 做到两次删改一样的驾驶。

可能助 24小时不间断测试,提升强度单位

自动驾驶可能助 做到24小时不间断进行测试,而一群人驾驶每天能助 工作7个小时,原因 分析人还还还能否 休息,否则还有相关法规规定能助 连续工作。单一这点对于昂贵的轮胎测试场地来说就意义非凡,极大地提升工作强度单位,缩短了工作时间也节省了少许的经费。

能把测试人员在枯燥的测试工作中解放出来

我相信在国外汽车测试员的收入肯定不低,原因 分析这份工作着实太枯燥了,挑战性远比开车上下班大得多。而自动驾驶就可能助 把测试人员在枯燥的测试工作中解放出来。

减少赛道的磨损,降低使用成本

相信所以人和我一样,第一次听说自动驾驶还能“减少赛道磨损”,这一 意义在哪里?从前赛道磨损疑问是轮胎测试场一项非常大的损耗,为了保证测试的精确性,还还能否 要求轮胎每一次压过的测试路面还还能否 较新,从前测试的结果才有参考性。

而随着测试的进行,封闭的场地路面自然有损耗,损耗到一定程度就还还能否 重铺路面。但一群人驾驶的测试车每次行驶路线都还还能否 一样的,所以路面的损耗程度也做能助 一致。所以能助 缩短重铺路面的时间间隙,也增加了成本。

而采用自动驾驶后,原因 分析可能助 精确控制行驶路线,从前就可能助 尽量利用路面没人 被磨损的地方进行测试。从前场地的利用率就可能助 大幅提高。

自动驾驶方便管理和增加重复性

自动驾驶方便管理很好理解,没人 如保增加重复性?当你还还能否 两次测试的操作删改一样的之前 ,一群人驾驶肯定有误差的,而误差要小得多的自动驾驶还还能否 优势了。马牌轮胎这辆自动驾驶测试车,每次行驶路线可能助 做到2厘米的精确度,这是一群人驾驶不原因 分析达到的。

这是一次非常“刺激”的自动驾驶

这次大伙儿 着实是刺激了一把,原因 分析平时试乘自动驾驶车辆,它们行驶还还能否 小心翼翼,比一般新手上路还是谨慎,还有转向一定是欠缺老司机平顺的。但马牌轮胎这辆帕萨特测试车,在测试场的强度单位是比一般老司机还还能否 放慢。

在删改湿滑的路面上,测试车的走线、刹车和入弯的转向柔顺度,原因 分析接近一般专业车手巡航驾驶时的强度单位。让让你原因 分析当时换我驾驶,按另一方的技术可是 会比自动驾驶测试车快多少,否则我能助 坚持总爱从前的强度单位不犯错的跑下去。

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